2月25日，第一批“尝鲜特斯拉FSD”的车主如故启程。

这一天，特斯拉布告为中国客户分批次更新软件，对现存Autopilot自动援救驾驶优化升级，在中国提供访佛于好意思国商场上FSD（饱和自动驾驶）的驾驶援救功能。

图片由豆包AI生成 教唆词：汽车

特斯拉FSD的在华落地迈出一大步，但距离特斯拉真的的FSD入华，却还差一丝点。特斯拉关于这次OTA描写极为严慎，通篇未提FSD，而是称其为“城市说念路Autopilot自动援救驾驶”。

欧阳明高院士谈特斯拉FSD入华（影相/刘珊珊）

“我曾经也担忧特斯拉FSD的到来会‘赢者通吃’，会把中国自动驾驶商场搅得‘天翻地覆’，不外当今我的惦记大幅下落。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛大众媒体疏导会上暗示。

欧阳明高直言，FSD所用的算力口舌常大的，然而当今因中国汽车企业鄙俗接入DeepSeek，这让他对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶限制仍能居于源头地位增强了信心。同期，按照目下的国外局面，FSD真的进入中国也需要经过多样各类的“关隘”。

特斯拉又一次搅局。中国车企，草率在智能化限制延续领跑吗？

距离真的的FSD入华，还差一丝点

这是一次备受关怀的OTA推送。

图片开头：特斯拉

特斯拉2024.45.32.12版块的软件更新内容主要为：推出城市说念路Autopilot自动援救驾驶（优化现存NOA自动援救导航驾驶功能），在通行受控说念路（说念路使用者通过匝说念进口和匝说念出口收支的骨干说念）和城市说念路上使用Autopilot自动援救驾驶，会把柄导航线线结合车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并把柄速率和门路自动进行变说念动作。在不缔造导航线线时，会把柄说念路本色情况遴荐最优说念路行驶。

这次功能解锁仅向支付64000元东说念主民币购买FSD套件的用户洞开，且初期为止部分车型。特斯拉相等在更新施展中镶嵌免责条目，强调功能达成的时空灵验性可能因车辆成就产生各异。

值得防护的是，特斯拉关于推送给中国耗尽者的智能驾驶功能作念了相等严格的施展，通篇未提FSD，仅仅称其“优化现存NOA自动援救导航驾驶功能”。而在好意思国商场，特斯拉官网在此部分的描写则是：用户不错破耗8000好意思元选装“饱和自动驾驶（FSD）”，何况“你的汽车将草率在简直任何地方自动驾驶，只需少量的驾驶员阻挠”。

事实上，具备圆善才能的FSD想要入华，特斯拉仍然濒临诸多逆境。

源头，特斯拉想要在中国激动自动驾驶，最生机的决议是在原土确立超算中心和数据中心。而好意思国政府则收敛特斯拉将其中枢AI模子和算法在中国境内考验。目下，特斯拉自然在上海超等工场罕有据中心，但其超算集群却部署在好意思国。

与此同期，特斯拉FSD自然宽绰，但这套在北好意思的“黄金算法”拿到中国不免“水土不屈”。比如，中国公交车说念的动态限行（如北京早岑岭禁行、上海部分路段全天禁行）要求算法具备实时动态决策才能，而特斯拉只可依赖公开视频进行模拟考验，这使其难以障翳复杂场景。

马斯克推文截图

2月25日，马斯克在酬酢媒体发布推文，“咱们刚刚使用了互联网上公开的中国说念路和交通符号视频，并将其用于模拟考验” 。

在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访范例，马斯克曾经暗示：“特斯拉FSD入华的最浩劫点之一便是中国的公交车说念，且一些戒指为在中国商场部署FSD创造了一个复杂的场地。”

目下，“全民智驾”是国内汽车商场极热的话题。欧阳明高相等提醒，“全民智驾”的“智”是智能的“智”，不是自动驾驶的“自”，是全民“智能驾驶”，不是全民“自动驾驶”。

“NOA照旧L2级最多L2+的智能援救驾驶或者部分自动驾驶，司机是弗成离开所在盘的。下一步难度更大的L3级有条件的自动驾驶、L4级高档自动驾驶的施行照旧需要严慎地依次渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。”欧阳明高强调，“这个照旧有一个进程的，毕竟波及到安全，需要先通过智能援救驾驶来让客户稳健，也需要通过智能援救驾驶征集数据。莫得全民智能驾驶征集数据，就不会有所谓的L4级高度自动驾驶，因为算力、算法的门槛是裁汰了，然而数据还口舌常重要的。”

国内车企准备好了吗？

岂论所以“Autopilot自动援救驾驶”的身份到来，照旧被热议的“FSD（饱和自动驾驶）”，这一次特斯拉终于真的上桌了。中国企业在中高端智能汽车商场，相等是智能驾驶功能四肢进军卖点的细分限制，将濒临更热烈的商场份额争夺。

特斯拉FSD有群众超百万辆车的实时数据闭环，算法迭代速率快。比较之下，中国企业数据积攒量和数据处理效果存在差距，在算法优化和功能更新上需加速要领。在智能驾驶商场的宽绰竞争力，将成为特斯拉霸占商场份额的进军筹码。

不外，在中国商场，国内车企领有自然上风，比如更了解中国耗尽者的需乞降驾驶习尚，能针对性地进行功能征战和优化。在搪塞加塞、礼让行东说念主等中国特质交通场景时更有上风，更易获取耗尽者招供。目下，华为、小鹏等原土玩家接收“激光雷达+视觉交融”决议，在雨雾天气、夜间低光照等极点场景中相对更褂讪，而特斯拉的纯视觉决议在数据不实时可能袒露感知盲区。

小鹏汽车董事长何小鹏旧年在好意思国体验FSD V12.3.6版块后曾暗示，特斯拉的才能笃定在小鹏前边，但超前得未几。他暗示，小鹏有契机在中国降服FSD。

华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车责罚决议BU董事长余承东曾暗示有信心赢得竞争。余承东暗示，华为智驾即使是不带激光雷达的版块也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，咱们用了，弥补了感知才能，在中国咱们比他们略优一些。”

比亚迪则通过“天使之眼”分级战略，在10万元级车型上耕种基础智驾功能，30万元以上车型标配高阶智驾。目下，比亚迪领有440万辆L2级车辆数据积攒，还与AI公司DeepSeek合营，造成“车端—云霄”双轮回数据迭代才能。

生机汽车布告在2025年达成L3级别智能驾驶，达到车位到车位的智能驾驶，每500—1000km东说念主工收受一次的主张。

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此外，按照长安汽车发布的“北斗天枢2.0”霸术，霸术2025年起不再征战非数智化新址品。

尽管真的的特斯拉FSD尚未饱和到来，但特斯拉城市说念路Autopilot自动援救驾驶的落地依旧具有进军行业意料。目下，国内车企鼎力发展智能化，随同DeepSeek与汽车行业的不停交融，国内电动汽车智能化的发展也如故步入快车说念。

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